Партнеры

21.02.2025

 Не претендую на коуча финансовой грамотности, но все же хочу рассказать здесь о серии неверных расчетов в серф-путешествиях, которые частенько наблюдаю у своих друзей и учеников. Большинство шаблонов мышления неверные, и приводят в итоге к удорожанию вашего трипа, хотя как всегда все собирались сэкономить. Более того, еще и получили усложнение логистики с дополнительными нервами. Постараюсь здесь расписать самые распространенные, и также, не самые очевидные просчеты в серф-трипе, которые продолжают совершать вокруг меня даже серферы с опытом путешествий.
 

ПЕРЕЛЕТЫ

 Мы все должны понимать, что прокатов с нужным нам размером и объемом лонгборда, а тем более вейвого сапа (а еще и с веслом вашей ростовки) не будет, если это поездка не в Америки, или в основные пляжные курорты Европы. С лонгбордом порой еще вопрос решается, хоть и не на 100% попадание в запрос, а вот с сапом практически никогда. Вы найдете в прокате старый, тяжелый и ушатанный сап, на котором качество каталки упадет до самых нижних значений, и тогда грош-цена вашему серф-трипу, а главное тем волнам, до которых вы так долго и старательно добирались. Даже если есть небольшой выбор досок в каком-то более или менее развитом месте, то люфт в 10 литров от вашей доски также не дадут полноценно потренироваться. Если это плюс 10 литров к вашему рабочему размеру — каталка превратиться в «шаг назад» без новых результатов, а минус 10 литров — она просто не состоится, потому что вы не сможете стоять на доске.

 Этой зимой с моим другом приключилась такая ситуация, которая и навеяла мне написать эту статью. А началось все с того, что перелет Аэрофлотом, который берет доску, был дороже на 30 000 рублей, чем связка из серии дешевых перелетов через Китай, которые не берут доску. Но дело в том, что когда мы планируем такие важные моменты в поездке, как оказаться на месте со своей доской на споте, 30 000 рублей (которые сейчас являются всего навсего 300 $) никак не помогут сэкономить, и тем более не повлияют на весь бюджет вашего путешествия.

 Когда мы находимся в рублевой зоне и планируем купить билет на самолёт, то психология работает всегда в сторону низкой цены. Когда разница в цене перелета начинается от 20 000 рублей, то вроде как выбор очевиден в сторону дешевого билета. Но если сразу все продумать и выписать на бумажку, то получится вполне наглядная картинка. Что вот при этом варианте перелета, мы не знаем какой исход по провозу доски, или даже отдельно весла; сколько часов нам шарахаться по аэропорту и тратить деньги на пожрать и попить; а вдруг повторная регистрация на следующее плечо с получением багажа и его повторной сдачей уже на пересадке, и так далее. То в большинстве случаев выгоднее будет лететь вот тем прямым, который был даже значительно дороже на первый взгляд. Но, Вас там зарегистрировали, чехол взяли, никто не вспотел, глаз не дергался, покормили, а чехол Вас ждал у стеночки уже на получении багажа в следующей стране. Чтобы такие моменты можно было просчитать, я всегда выписываю все вводные на бумажку, как по-старинке. Прямо в столбик: перелёт, сколько я потрачу в аэропорту за 6 -10 часов пересадки, сколько может быть стоимость провоза багажа на перегрузке (в самом худшем раскладе), а вдруг придется взять отель, сколько таксишка до отеля, сколько камера хранения для крупногабаритного багажа (а вдруг ее вовсе нет) и т. п. Все это складывается и прибавляется к той «привлекательной» стоимости билета. Скорей всего получится стоимость «Аэрофлота» до Бангкока, если ценник там не совсем хамский под Новый Год.

 Мы сейчас говорим про конкретный случай наших перелетов в Юго-Восточную Азию из Владивостока, где пока что базовым пунктом отправления является Бангкок, до которого летит прямой Аэрофлот. А если речь идет о трансатлантических перелетах, где транзит достигает суток или полутора, и проходит в странах с высоким уровнем жизни, то там пересадка и новая регистрация доски уже исчисляется сотнями долларов. И тут если начать экономить и изобретать сложные связки с неудобными состыковками, то можно так «наэкономить», что потом разгребать будешь дольше и переплатишь. Так, к примеру, перелеты в Латинскую Америку, где два плеча перелетов по 12-14 часов идут один за другим, должен быть гарантированный, заранее купленный провоз серфборда без ограничений по длине (только с ограничениями по весу до 23 кг), отель от авиакомпании на пересадке, автоматический перегруз багажа, и кормили/поили чтобы по 3 раза на перелете (не лоукостер).
 

ВЫБОР МЕСТА

 Это по сути продолжение суждений про стоимость перелетов, только когда направление отдыха выбирается от стоимости перелета. Это вообще, с моей точки зрения, полный бред. Когда выбор падает на ту страну, куда подешевле летит наш самолет из РФ. То есть я полечу кататься или в отпуск туда, потому что билет дешевый. Не туда, куда хочу; не туда, где было бы интересно покататься, и даже не туда, где дешевле и качественнее отдохнуть, а именно куда дешево летит прямой рейс. При этом, если в страну с более дешевым и комфортным отдыхом можно долететь чуточку посложнее и подороже на те же 30 000 рублей, такой вариант многие уже даже не рассматривают. Но как только вы начали отдыхать, эти 300 USD разницы между стоимостью билетов на разные перелеты, улетели в первые три дня и никакой экономии не получилось, да ее уже никто и не считал после первого вечера в баре. Капля в рот попала, все полетело, завертелось, а при этом страна оказалось не самой лояльной в плане цен на еду и алкоголь, все посложнее, подороже, не вкусно, но это уже никто не вспомнил. Главное, что билет был за 60 000 рублей! А остальное уже не важно. Вообще, если чуть углубиться в мышление нашего неискушенного туриста, то есть такой колхозный принцип, который еще остался с 90-х годов: если на отдыхе, то надо тратить бабки, потреблять все, и ни в коем случае не чувствовать себя в чем-то нуждающимся, не дай Бог ты не можешь позволить себе все вокруг. Нужно быть в состоянии, когда ни глядя заходить в любые заведения (не по уровню доходов), замахнуться сразу на дорогой отель, хотя отель подешевле был ничем не хуже, просрать на пересадке кучу бабла в дьюти фри (это обязательно), и все в таком духе постсоветского туриста. Никогда не пытаться сэкономить там, где это возможно, даже если это без ущерба для комфорта. Бездумно много тратить в тех странах, где можно и не тратить, и качество пребывания не поменяется. Что уж если выехал, то все хочу, все могу, Эх! Ну а если баблишка с излишком нет, то никуда не поеду, дома посижу на печи, потому как скромно гулять не умею, да и чувствовать себя буду как нищеброд. Если уже ехать за бугор, то с размахом! Таким образом география путешествий сузилась до Юго — Восточной Азии, а частота поездок к одной раз в три года. Годы шли, а возможность побывать в новых местах и побольше увидеть в жизни удивительных мест на Планете Земля улетала вместе с молодостью.

КЕМПЫ ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ТУР?
 

 Зачастую готовые решения выглядят привлекательней, чем самостоятельная поездка. Особенно, если речь идет о серфинге и это касается не только учеников, но и продвинутых катальщиков. К сожалению, предложений для продвинутых райдеров очень мало, и мы с Машей как раз одни из тех редких клиентов, которые готовы лететь на край географии, если нам предложат образовательный процесс с готовым пакетом, где ничего не надо самому сращивать. Но в нашем случае, сейчас это только сторона Латинской Америки. Готовые решения серф-пакетов полезны, когда у вас не много времени на то, чтобы самому разбираться на местности. Готовые предложения хороши, когда речь идет о серфинге в неудобных, в непонятных, или в небезопасных для самостоятельного проживания местах. Бывает даже что есть удобная инфраструктура для проживания, но не понятная карта прогнозов по спотам и логистика — тогда нужен хотя бы гайдинг. Но и основой вопрос, на который надо самому себе ответить, когда собираешься в тур к кому-то , чего вы ждете от организаторов. Продуманную программу, образовательную и полезную о серфинге информацию, тренировочный процесс, или веселое время провождения в молодежном коллективе с анимацией, вечеринками и свежими знакомствами, и флиртом. Все сразу редко бывает, почти никогда. Ну и на разные возрастные группы, как говорится, разные кайфы. Если ты молодая девчонка и едешь в кемп с олдами, где после серфинга стол с пивком и скуфофруктами от заката до сна, то надо сразу узнавать у организаторов какой формат вас ждет после серфинга. И наоборот, если ты возрастной товарищ, ожидал глубокого общения на берегу моря под стаканчик пенного на закате, а тут случайно попадаешь к студентам, которые скачут на полянке каждый день, а утром у них йога в расписании. Хотя, может кому-то и нравиться так погружаться в противоположную среду и что-то для себя открывать нового на контрасте. В любом случае, куда бы вы не планировали ехать, готовое адекватное решение от местных всегда выигрывает у самостоятельного выезда, если это короткие сроки отпуска.
 

 В дополнение к этой лирике, оставлю список авиакомпаний, лояльных для провоза серф-багажа, по основным актуальным для нас направлениям:
1. Аэрофлот — ничего не меряют, один чехол до 23 кг на всех направлениях бесплатно без основного багажа. Лучше заранее регистрировать в онлайн бронировании или по телефону.
2. Air Asia — большая максимальная длина, докупается на каждый отрезок отдельно серф-багаж, максимальный до 30 кг за мешок, стоит до 100 $.
3. Viet Jet — ничего не меряют, докупается отдельно в бронировании заранее oversize baggage, стоит в среднем 50$.

4. Thai Smile (не путать с Thai Airways) — берут серфборд до 23 кг бесплатно вместо основного багажа.
5. Turkish Airlines — ничего не меряют, 23 кг серфборд докупается отдельно в бронировании билета за 180 $ на длинных перелетах. Можно поставить галочку на виндсерфинг и будет чуть-чуть дешевле.

6. Emirates — чехол с серфбордом до 250 см длиной до 30 кг бесплатно, меряют линейкой часто, сап серферам не подходят.

7. Qatar Airways — не меряют, любой чехол с досками до 23 кг вместо багажа бесплатно.

8. Etihad Airways — не меряют, любой чехол с досками до 23 кг вместо багажа бесплатно.

9. Azur Air — чартерный перевозчик, берет все и любого размера, не меряет, перевозчик пакетных туров.

10. Ираэро — такой редкий рейс, кому из Сибири во Вьетнам, через Ханой. Берет чехол со серфбордом за доплату около 8000 рублей.
11. Korean Air и Asiana Airlines — берут до 3 метров с доплатой 100 $ за чехол за перелеты по Юго-Восточной Азии (давно не летал ими).
11. Cathay Pacific — не меряет, берет чехол до 23 кг бесплатно, если нет основного багажа.

12. Japan Airlines (JAL) — ничего не меряет и не взвешивает, но берет доплату не менее 200 $ за чехол.
 

 Учтите, что написано из личного опыта разных лет, и каждый год правила могут меняться, а также не забывайте учитывать человеческий фактор на регистрации в каждой отдельно взятой стране, не смотря на прописанные правила авиакомпании. При желании, можно всегда перефразировать любой пункт по провозу багажа, сказать что это сумма трех сторон, а не одной длины, что на этом рейсе уже нет места в багажном отсеке и так далее. Ситуация может поменяться как в худшую сторону с проверенными перевозчиками, так и в лучшую с теми, где в правилах был написан запрет. Если это не Китай))
 

Хороших всем путешествий!